Hvorfor er lyntog viktig for Norden ?
Norden har gjennom flere historiske epoker hatt en ide om å skape en tettere kulturell sameksistens, om å være en ledende region, økonomisk, teknologisk, miljømessig og politisk. Men Norden som politisk og kulturell enhet har alltid vært preget av store avstander, både geografisk og på andre måter. Internett, økt språkkompetanse, fleksible flyruter, veier og moderne tog åpner muligheter som man før ikke hadde. Det samme er Nordens mulighet til å samarbeide med Europa forøvrig. Det er kommunikasjon som skaper samhørighet.
Det har i historien aldri vært en klar Europeisk identitet, og kanskje heller ingen sterk Nordisk identitet, men nye kommunikasjonsformer skaper helt nye muligheter for å finne sammen. Europa konkurrerer med supermakter som Kina, India og USA, hvor man er mye mer sammensveiset nasjonalt enn hva som er tilfellet på vårt lappeteppe av et kontinent. Også det Nordiske samarbeidet kunne båret flere frukter. Noen initiativ har kjørt seg fast av kulturelle og politiske årsaker.
Hvis Norden hadde samme ambisjoner på transport som Spania, Frankrike, Tyskland, Russland, Kina, Belgia og Nederland så hadde man allerede hatt konkurransedyktige tog til Bergen, Oslo, Stockholm, Turku, Helsinki, Oulu, Umeå, Tampere, Trondheim, Stavanger, Gøteborg, Malmø/København etc. Norden kan bli et enda sterkere og mer sammensveiset demokratisk hjørne i verden. Men da må våre politikere ville det, se muligheten og satse sammen på tvers av landegrensene. Samferdsel er ikke alt, men svært viktig for å muliggjøre et sterkt Norden, et Norden som i dag gjør seg stadig mer avhengig av en sårbar flytrafikk og en økende bilbruk. Det snakkes ikke høyt om det faktum at til tross for store investeringer både på E 6 og E18 så vil kapasiteten være sprengt allerede få år etter at veiene er ferdig utbygget. Både persontrafikk og godstrafikk bør over på tog dersom man skal ha en konkurransedyktig transportavvikling i tiden framover. Framtiden planlegges og vedtas nå.
Det verste vi kan gjøre er å ikke engang begynne planleggingen. Vi vet at Stor Oslo etter all sannsynlighet vil øke med et Bergen hvert tiår, og Stockholm med et Gøteborg hvert tiår. Norge har vokst med en halv million på ti år, og vi kommer trolig til å vokse med en million til de neste 15 år. De aller fleste vil bosette seg i og rundt Oslo. Om få år kan vi ha fullstendig trafikkork i Osloområdet. Derfor haster det med utbygging av togtransport. Prat må erstattes med handling. Det er viktig å ta i bruk byene rundt Oslo og Stockholm i en avlastningsstrategi for bosetting. De ikke ubetydelige urbane miljøene i Østfold , Värmland og Mälardalen kan tiltrekke seg mange bosettere dersom transportsystemet legges bedre til rette. På samme måte kan byene og tettstedene sør, vest og nord for Oslo gi en betydelig avlastning. Hvis man ikke skal bygge ned unødvendig mye dyrket mark med tradisjonelle boligfelt , anlegg og veier, så bør hovedtyngden av utbyggingen planlegges rundt framtidens togstasjoner og andre kollektive knutepunkt i eksisterende byer og tettsteder.
Inntil 1 time er en ikke unormal pendlingsavstand. Med nye tog og gratis bredbånd på tog, buss, venterom og offentlige møteplasser så kan man utvide Osloregionens pendlersone til å omfatte de vestlige delene av Värmland. Karlstad kan bli et naturlig pendlermål for Indre Østfold. Kultur, sport, utdanning og helsetilbud i byer som Ørebro og Västerås kan bli tilgjengelige for et norsk publikum. og flyplassene på Rygge, i Karlstad eller i Västerås kan inngå som en del av flytilbudet for de som bor langs E 18 aksen. I tillegg vil selvsagt storbyene trekkes nærmere hverandre og styrke bosetting og utvikling langs hele korridoren. Fly fra Oslo til Stockholm vil bli redusert kraftig, men Arlanda og Gardermoen fortsatt være viktig for langdistansetransport. De vil imidlertid møte konkurranse fra flere mindre flyplasser med billige direkte ruter til ulike destinasjoner og raske togforbindelser til de store byene. En togforbindelse under Oslofjorden vil også koble den sørvestlige E18 aksen helt til Stavanger på Østfolds E6 og E18 korridorer. På samme måte vil Drammensregionen, Kongsbergregionen og Bergen kunne dra nytte av moderne togtransport sørover mot Tyskland og østover mot Moskva. Fisk og andre varer kan transporteres til og fra Kina uten at man må sende båter jorden rundt. I en ikke altfor fjern framtid kan man også tenke seg at Østfold og Grenlandsområdet ligger i samme arbeidsmarkedssonen for dagpendling og flyplassene på Torp og Rygge utfyller hverandre.
Jeg har tatt lyntoget mellom Barcelona og Madrid. 600 km gikk unna på behagelige 2 timer og 45 minutter. Prisen var ca. 850 NOK. Toget stoppet kun ett sted, i Zaragoza. Noen av togene stopper derimot på flere steder, og bruker noen ekstra minutter, men ikke mer enn maksimalt drøye 3 timer. I Spania er også Valencia og Malaga knyttet på høyhastighetsnettet. Byene og tettstedene mellom storbyene har fått en viktig økonomisk vitaminsprøyte. Mellom Paris-Brussel-London går togene raskt og komfortabelt og det samme mellom Berlin, Hamburg, Køln etc. Også Moskva og St Petersburg kunne i fjor begynne å kjøre inntil 250 km/timen med tog etter at tyske Siemens bygget ut Sapsan banen. Kineserne insisterer på å bygge høyhastighetsbaner gjennom Asia til Europa både gjennom India og Russland og de planlegger, bygger og betaler alt selv(!).
På moderne tog kan man jobbe, benytte bredbånd, spise, se en film, lese eller slappe av, komme forberedt eller uthvilt fram til møter eller andre gjøremål. Det bør være en selvfølge at Norden skal være med i den samme teknologiske utviklingen som resten av verden.
På moderne tog kan man jobbe, benytte bredbånd, spise, se en film, lese eller slappe av, komme forberedt eller uthvilt fram til møter eller andre gjøremål. Det bør være en selvfølge at Norden skal være med i den samme teknologiske utviklingen som resten av verden.
Grensekomiteen Värmland-Østfold har som ambisjon å styrke de svensk-norske grenseområdene, men også å bidra til at Norden styrkes og at grensehindringene i hele Norden bygges ned. Derfor har vi også søkt og fått støtte fra Nordisk Ministerråd til vårt arbeid.
Vi har i møtet med nasjonale myndigheter i Sverige og Norge framhevet det naturlige i å legge en togforbindelse langs E18 korridoren. Det er en grunn til at E18 går hvor den går. Det er fordi det bor ganske mye folk der og fordi det er den raskeste veien mellom Oslo og Stockholm. Et hvert tog mellom Oslo og Stockholm vil kanskje ikke stoppe i Indre Østfold, men vårt mål har så langt vært å få utredet en trase for lyntog gjennom vår region og med et stoppemønster som gir noen stopp hver dag i Värmland/Østfold. Det vil ha stor betydning for den regionale utviklingen. Vi jobber for å få denne traseen inn som en del av Nasjonal Transportplan i 2013.Vi vil skape en innovativ og grønn korridor mellom Oslo og Stockholm. Alle som tenker på framtiden er velkommen til å bidra i dette arbeidet !
Vedlegg: Se Korridorkart fra Jernbaneverkets høyhastighetsutredning.
Corridor maps[1].pdf 484 KB